Citroen Xantia (от греч. Xanthos — свет) — среднеразмерный автомобиль D-класса, выпускавшийся компанией Citroen, подразделением концерна PSA Group с 1993 по 2001 год. По состоянию на 2009 год автомобиль продолжает выпускаться в Иране компанией SAIPA.

Xantia считается одной из самых удачных моделей концерна Citroen. Сей факт подтверждает достаточно высокий объём продаж не только во Франции, но и Европе. Xantia пришла на смену Citroen BX, с которым в 1994 году сходила с конвейера вместе.

Коротко

• 1993, март – Дебют модели – пятидверный хэтчбек. Двигатели – четырехцилиндровые рядные, бензиновые, серии XU: 8-клапанные 1,8 л, 74 кВт/101 л.с. и 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.; 16-клапанный 2,0 л, 112 кВт/153 л.с.; дизельные вихрекамерные серии XUD: 1,9 л, 51 кВт/69 л.с. и 1,9 л, 66 кВт/90 л.с. с турбонаддувом. Коробки передач – М5, привод – передний.
• 1994 - Новый бензиновый двигатель 1.6i (90 л.с.). Мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 110 кВт/150 л.с. Автоматическая КП. Версия Activa.
• 1994, осень – Модификация, версия “16V Актива” с ПБС.
• 1994 - Звание «Лучшего автомобиля Великобритании».
• 1995, осень – Представлен универсал. Мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 108 кВт/147 л.с.
• 1996 - Бензиновые двигатели: у Р4 1,8 л появляется вариант 16V: 81 кВт/110 л.с.; мощность Р4 2,0 л уменьшена до 97 кВт/132 л.с.; появился Р4 2,0 л, с турбонаддувом: 108 кВт/147 л.с.; в конце года выпущен V6 2,9 л, 140 кВт/190 л.с. Вихрекамерный дизель 2,1 л, 80 кВт/109 л.с.
• 1996 - Добавлены версии Ехсlusive (Хапtіа Аctivа с новой системой SC.САR контроля крена) и Хапtіа Вгеаk.
• 1997 - Двигатель 1,6 л заменен на 8-кл. 1,8 л, 66 кВт/90 л.с., а 1,9d – на 1,9sd (ТРК низкого давления) 55 кВт/75 л.с.
• 1998 - Рестайлинг: изменились капот, фары, задние фонари, приборная панель, улучшилась пассивная безопасность. Появился дизель «коммон рейл» (HDi), Р4: 2,0 л, 80 кВт/109 л.с.
• 1999 - Добавился дизель HDi Р4: 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.
• 2001 - Окончание производства.

Xantia (X1)

Экстерьер

Дизайн модели Xantia выполнен студией Bertone и с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen, хотя многие и сочли его несколько странным для традиций этой знаменитой французской марки. Элегантный кузов, большая база, практичный салон и безукоризненная отделка интерьера вкупе с оригинальными техническими особенностями Xantia не могла не понравится.

Изначально Xantia предлагалась только с кузовом хэтчбек. Пологое заднее стекло, и небольшой выступ крышки багажника зрительно увеличивали габариты автомобиля. Есть у Xantia и свои особенности. Например, необычное среди одноклассников соотношение длины кузова и колесной базы.

После рестайлинга кузов пятидверного хэтчбека стал длиннее на 80 мм прежде всего благодаря измененному передку. На 50 мм удлинился и универсал. Задние сиденья теперь полностью складываются, что позволяет увеличить вместимость грузового отсека хэтчбека с 0,44 до 1,4 м3, а универсала – с 0,51 до 1,69 м3. Предусмотрены три варианта оснащения: базовое SX, комфортабельное “Эксклюзив” (Exclusive) и спортивное “Актива” (Activa). В последнем наряду со спортивными сиденьями и задним спойлером применяют “гидроактивную” подвеску с подруливанием задних колес, которая обеспечивает не только плавную, комфортную езду, но еще и превосходную управляемость.

Интерьер

Пятидверный кузов хэтчбек (только Citroen, пожалуй, до сих пор не признает обычных трехобъемных кузовов седанов) при беглом осмотре не кажется вместительным, что на самом деле не совсем так. Пологое заднее стекло и небольшой выступ крышки багажника зрительно удлиняют кузов.

Вместимость багажника в 480 л может показаться и недостаточной, хотя это весьма неплохой показатель для данного класса машин, но при этом благодаря низко расположенной кромке багажника и “приседанию” кузова при парковке (позитивную роль здесь играет гидропневмоподвеска), процесс загрузки-выгрузки багажа облегчен до минимума.

Задний ряд сидений обеих кузовных версий Xantia выполнен в одном и том же ключе, и помимо того, что может складываться по частям в соотношении 2:3, имеет лючок для длинномерных грузов, который расположен за центральным подлокотником. Позади второго ряда сидений можно обнаружить полочку со встроенной шторкой для стекла. В хэтчбеке она полностью закрывает багажное отделение, а в универсале перекрывает лишь часть пространства. Для оставшегося же предназначено традиционное скатывающееся покрытие, закрепленное на ней же.

По поводу эргономики и отделки салона вряд ли выскажут большие претензии даже избалованные потребители – разве что посетуют на малообъемность перчаточного ящика. На спидометре присутствует счетчик суточного пробега и индикатор технического осмотра. Спинка, подлокотник и подголовник сиденья водителя имеют несколько степеней свободы, что позволяет легко подобрать оптимальную конфигурацию кресла.

В целом же оформление интерьера вполне традиционно. Ненавязчивый, слегка консервативный дизайн, приятная на глаз и на ощупь обивка – все достаточно аккуратно и без вызова: как-то по-домашнему.

Впрочем, бывают и более “навороченные” версии Xantia, в которых вы обнаружите не только так называемую “активную” подвеску, но и новое 8-функциональное управление автомагнитолой на руле (комплектации Exclusive и Active), практически полный спектр электроприводов, а также кожаный салон.

Что может понравиться не всем – так это регулировка скорости вентилятора: она сделана несколько старомодно и неудобно – при помощи рычажка. Внутреннее зеркало заднего вида имеет регулировку по высоте. Кнопка управления передними стеклоподъемниками оснащена устройством “антизажим”.

Ручка поддержки переднего пассажира (та, что смонтирована над боковым стеклом и за которую обычно хватаешься при прохождении поворотов) снабжена миниатюрным светильником – для чтения.

Между передними креслами расположен не совсем обычный для легковых машин орган управления: рычажок, способный менять дорожный просвет.

Подушки безопасности водителя поставлялись на Xantia серийно для всех модификаций; для переднего пассажира – на заказ. Структура кузова Citroen Xantia была разработана с учетом всех современных (естественно, на тот момент) требований безопасности. Она включает в себя зоны прогрессивной деформации, усиленные стойки и блоки поглощения боковых ударов.

Простейшая комплектация включала в себя только центральный замок и гидроусилитель руля. Нечасто можно было встретить на автомобилях первых лет выпуска кондиционер, ABS и подушку безопасности. Зато в дорогих комплектациях присутствовали все современные атрибуты безопасности, в том числе престижный кожаный салон и климат-контроль.

Двигатели и трансмиссии

С 1993 года на версии, оснащаемые 1,8-литровыми 101-и 110-сильным, а также 2,0-литровым (121 л.с.) бензиновыми двигателями, помимо стандартных механических 5-ступенчатых коробок передач ставили и автоматическую трансмиссию. Позже были и более мощные 132- и 152-сильные 16-клапанные 2,0-литровые версии, а самой дешевой была версия с двигателем рабочим объемом 1,6 л с впрыском топлива мощностью 88 л.с.

Отдельно несколько слов о дизельных версиях. Выпускалось три одинаковых по объему но отличающихся по конструкции 1,9-литровых дизеля. Первый предлагался в безнаддувном исполнении и развивал 69 л.с. Два других оснащались турбокомпрессорами и имели мощность 75-90 л.с.

С середине 1995 года появились и другие нововведения – Citroen Xantia Activa оборудован усовершенствованной подвеской с системой антикрена для более удобного и безопасного прохождения виражей на большой скорости. На эту модель ставили сперва только 2,0-литровые инжекторные двигатели мощностью 132 и 147 л.с, с которыми система Activa, явившаяся логическим этапом в развитии “ситроеновской” гидропневматической подвески, отнюдь не лишняя. В добавление к этой системе начали устанавливать и автоматическую коробку передач с электронным управлением.

В конце 1995 года был представлен столь же изящный внешне пятидверный универсал (Break) с багажным отсеком вместимостью 1690 л. (при разложенных задних сиденьях), а также модификация Activa, оборудованная усовершенствованной подвеской с системой стабилизации. Версия Activa, помимо обычных коробок передач, оснащалась автоматической с электронным управлением.

По сути, спереди применен МакФерсон с нижним треугольным рычагом, в котором роль пружин и амортизаторов выполняют гидросферы, поделенные пополам эластичной мембраной и заполненные с одной стороны сжатым азотом, а с другой – специальной жидкостью LHM.

За безопасность отвечают: защитные балки в дверях, подушка безопасности для водителя, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями и преднатяжителями.

Новый 2.9-литровый двигатель V6 мощностью 190 л.с, появившийся на рубеже 1996-1997 годов, может, и достаточно динамичен (разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с), однако “обжора” он каких еще поискать: 16 л/100 км в городском цикле – в эти пределы укладываются внедорожники, весящие куда больше 1450 кг Xantia.

Рестайлинг – Xantia (X2)

В 1998 году автомобиль претерпел рестайлинг, в результате которого стал немного выше и приобрёл в длине: хэтчбэки стали длиннее на 8 см, универсалы – на 5 см. Решётка радиатора стала составлять одну деталь с капотом. Машина получила новые бамперы и переднюю нижнюю панель кузова.

Изменения коснулись и интерьера автомобиля: место поручня над перчаточным ящиком заняла подушка безопасности пассажира, дизайн панелей стал более округлым.

Колесные арки расширили, благодаря чему автомобиль стал обладателем больших 15-дюймовых колес.

Помимо фронтальных подушек безопасности за дополнительную плату можно заказать боковые подушки для передних пассажиров. Появился датчик дождя в приводе стеклоочистителей.

Предусмотрены три варианта оснащения: базовая SX, комфортабельное Exclusive и спортивное Activa. В последнем наряду со спортивными сиденьями и задним спойлером применяют гидроактивную подвеску с подруливанием задних колес, которая обеспечивает не только плавную, комфортную езду, но и прекрасную управляемость автомобиля.

Сразу после рестайлинга на машину монтировали следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели: 1,8-литровый (90 л.с, с шестнадцатью клапанами – 110 л.с.), 2,0-литровый (121 л.с., с шестнадцатью клапанами – 132 л.с, с турбонаддувом – 147 л.с.). Предлагали также 2,9-литровый V6 (190л.с.) и дизели с турбонаддувом рабочим объемом 1,9 л (75 и 90 л.с.), 2,1 л. (109 л.с.). Появился двухтопливный мотор, работающий как на бензине, так и на сжиженном газе, который развивает мощность 106 л.с. Машины комплектовали механическими и автоматическими коробками передач.

Наибольший интерес представляет гидропневманическая подвеска, которая существовала в двух вариантах. Наиболее сложный вариант Hydractive II монтировали на модификацию Activa, оснащенную мощными моторами. В зависимости от качества дорожного покрытия автоматика выбирает жесткость подвески, а также она регулирует крен кузова при поворотах. Такая модификация позволяет проходить их с большей скоростью. Нужно отметить, что система не рассчитана на наши дороги: при неожиданном попадании в яму автоматика не успевает сработать, наступает пробой подвески. Как и у более простого варианта, без автоматической регулировки крена, в салоне, рядом с рычагом переключения передач, находится рычажок управления подвеской. Если перевести его из нормального положения вперед, кузов опустится вниз для облегчения погрузки вещей. Два положения при перемещении рычажка назад позволяют преодолевать наледи на дороге и забираться на бордюры. Для бездорожья машина не предназначена. В отличие от предыдущих моделей Xantia на стоянке не опускается на днище, а может, особенно после модернизации узла в 1994 году, сохранять дорожный просвет несколько месяцев. Автомобиль хорошо держит дорогу, а подвеска проглатывает большинство неровностей наших дорог. Xantia неплохо защищена от коррозии и в целом надежна.

Несмотря на оригинальную по тем временам подвеску, Xantia легче поддается ремонту, чем, например, Mercedes тех же лет выпуска. Гидронасос подвески служит при бережной эксплуатации 200 тыс. км, а рабочие органы – сферы – около 100 тыс. Неоригинальные дешевые запчасти подвески практически не встречаются. Детали с “разборок” лучше не использовать. К тому же, следует все-таки знать, как обращаться с подобной техникой.

Изюминкой новой “Ксантии” стала автоматическая “полуадаптивная” гидромеханическая коробка передач фирмы “Цанрад-фабрик” с алгоритмом управления под названием “Ауто-Актив” (Auto-Active). В отличие от прежних коробок, где было только три варианта работы – нормальный, спортивный и зимний, теперь у коробки типа 4HP14 – 10 режимов и целых 12 – у 4НР20, предназначенной для двигателя V6.

Последние экземпляры Xantia во Франции сошли с конвейера в 2001 году, уступив место модели С5. Согласно заключенному между Citroen и компанией SAIPA пятилетнему соглашению, сборка этих автомобилей налажена в Иране.

Модификации кузова

Citroen Xantia Berline (X1)

Года производства: 1993-1998
Тип кузова: 5-дв. хетчбэк (5-мест.)
Колёсная база: 2740
Длина: 4444
Ширина: 1755

Citroen Xantia Break (X1)

Года производства: 1995-1998
Тип кузова: 5-дв. универсал (5-мест.)
Колёсная база: 2740
Длина: 4660
Ширина: 1755

Citroen Xantia Berline (X2)

Года производства: 1998—2001
Тип кузова: 5-дв. хетчбэк (5-мест.)
Колёсная база: 2740 mm
Длина: 4440 mm
Ширина: 1755 mm
Высота: 1380 mm

Citroen Xantia Break (X2)

Года производства:    1998—2001
Тип кузова:    5-дв. универсал (5-мест.)
Колёсная база:    2470
Длина:    4708
Ширина:    1794
Высота:    1394
Масса:    1485

Предшественник – Citroen BX
Преемник – Citroen C5